[ vorherige Seite ]
[ previous page ]
[ vorherige Seite ]
[ previous page ]  © 2011 Ingo Adam |
Anfang Januar 2011 liegen seltsame Teile im Lokschuppen. |
| Dabei handelt es sich um Hilfsmittel zur Vermessung der Lokrahmens. |  © 2011 Ingo Adam |
 © 2011 Ingo Adam |
Der Messrahmen gibt die Rechtwinkligkeit vor, anhand derer die Achslagergleitplatten auf parallele Lage kontrolliert werden. |
| Das exakte Ausrichten des Messrahmens ist natürlich unerlässlich |  © 2011 Ingo Adam |
 © 2011 Ingo Adam |
Messen, messen und nochmals messen... |
| .... nur so ist später mal gewährleistet, daß die Radsätze parallel zueinander und vor allem rechtwinklig zum Rahmen liegen. |  © 2011 Ingo Adam |
 © 2011 Ingo Adam |
Prüfen des Achsabstandes. |
| So grobschlächtig ein Dampflokrahmen aussieht,
doch hier sind die Toleranzen so gering, daß man mit der Meßuhr
arbeiten muss. Die weisse Farbe der Achsgabelstege stammt übrigens noch von der Rißprüfung. |
 © 2011 Ingo Adam |
Das Vermessen des Rahmens ist besonders wichtig, da bei der kleinsten Schrägstellung der Achsen ein Spurkranz ständig anlaufen würde und in kurzer Zeit abgefahren wäre.
 © 2011 Ingo Adam |
Nachdem der Rahmen vermessen und für gut befunden wurde, konnte der nächste Arbeitsschritt in Angriff genommen werden. |
| Der Rahmen wird mit dem Kran von seinem provisorischen Fahrgestell gehoben... |  © 2011 Ingo Adam |
 © 2011 Ingo Adam |
Und auf einen Transportwagen verladen. |
| Das Ziel seiner Reise ist eine Sandstrahlerei im
Nachbarort. Nach dem Abkleben aller empfindlichen Teile (Achslagergleitplatten, Stehbolzen usw.) mit speziellem, sandstrahlbeständigem Klebeband kann der Rahmen in die Strahlkabine. |
 © 2011 Ingo Adam |
 © 2011 Ingo Adam |
Kurze Zeit später steht der Rahmen blank da. |
| Die Unterschiede zwischen neuen und alten Teilen sind kaum noch auszumachen. |  © 2011 Ingo Adam |
 © 2011 Ingo Adam |
Natürlich wird der Rahmen auch sofort grundiert... |
| ... und lackiert. Die Innenseite des Wasserkastens wird mit einem speziellen Kunsstoff beschichtet. |  © 2011 Ingo Adam |
 © 2011 Ingo Adam |
Parallel zu der Sandstrahlaktion wurden in unserer Werkstatt die Achslagerkästen aufgearbeitet. |
| Hier sind sogar noch die Schlagzahlen der Herstellung zu lesen. |  © 2011 Ingo Adam |
 © 2011 Ingo Adam |
Neue Schmierpolster wurden auf die Andruckbleche genäht, |
| Und dann konnten die Achslagerkästen wieder auf die Achsen gesetzt werden. |  © 2011 Ingo Adam |
 © 2011 Ingo Adam |
Der Rahmen ist zurück in Nereseheim. Der Kran steht schon zum Abladen bereit. |
| Nachdem der Transportwagen weggefahren ist... |  © 2011 Ingo Adam |
 © 2011 Ingo Adam |
... geht es an die Montage der Blattfedern und ihrer Halter. |
| Bereit zum Einachsen. |  © 2011 Ingo Adam |
 © 2011 Matthias Esslinger |
Die Radsätze stehen bereit..... |
| .... und werden genau unter die Achslagerausschnitte positioniert. |  © 2011 Matthias Esslinger |
 © 2011 Matthias Esslinger |
Dann kann der Rahmen auf die Achsen aufgesetzt werden. |
| Nun werden die Stellkeile in Position gebracht.... |  © 2011 Matthias Esslinger |
 © 2011 Matthias Esslinger |
... und die Beilagen eingepasst. |
| Die letzten Arbeiten, hier die Montage der Achsgabelstege, gehen bis in die Nacht.... |  © 2011 Matthias Esslinger |
 © 2011 Ingo Adam |
.... dann steht der Rahmen erstmals wieder 'auf eigenen Beinen' im Lokschuppen. |
Bilder von den Arbeiten am Kessel werden in Kürze ebenfalls hier eingestellt.
[ vorherige Seite ]
[ previous page ]