Infrastruktur aktuell

Hier wird aktuell über Bauarbeiten und die Instandhaltung unserer Eisenbahn Infrastruktur berichtet. Diese Seite wird ein Mal im Monat aktualisiert, immer so um die Monatsmitte.

Damit diese Seite nicht zu groß wird, werden die Berichte jahresweise archiviert.

Folgende Berichte der zurückliegenden 29 Jahre sind verfügbar:

Wer also die Entwicklung in diesem Zeitraum nachlesen will, kann dies jederzeit tun.

Hier gehts mit dem Bericht vom Oktober 2025 weiter.

Finanzierung der Neubaustrecke
	EU-Kommission, Generaldirektion Landwirtschaft und ländliche Entwicklung

Die Finanzierung der Neubaustrecke konnten wir als Verein nicht allein aus eigenen Mitteln stemmen, das ging nur durch diverse Förderprogramme.
Den Löwenanteil an der Förderung der Neubaustrecke hatten die EU-Förderprogramme Leader+ (Förderung des Streckenabschnitts von der Sägmühle bis zum Bahnübergang vor Iggenhausen) und Leader (Folgeabschnitt bis zur Egau-Brücke hinter Iggenhausen).
Weitere Fördermittel erhielten wir vom Land Baden-Württemberg und den Kommunen, den Rest mussten wir als Verein beisteuern. Unseren finanziellen Beitrag steuerten wir über unsere Gleisbausteinaktion bei, dazu kamen noch umfangreiche Eigenleistungen, wie hier in den Bauberichten beschrieben.

Weitere Informationen auf diesen Seiten:

Der Stand im Oktober 2025

Der vergangene Arbeitsmonat war wieder geprägt von vielen kleineren Arbeiten, so mussten einige Wagen unseres Arbeitsvorrats mit neuen Planen abgedeckt werden, um den Verfall zu bremsen.
An der Strecke wurden nach der Erfahrung mit dem Einbau der verstärkten Laschen weitere Laschen dieser Bauart angefertigt und eingebaut.
An den Gebäuden tat sich auch etwas, am Lokschuppen wurde ein grosser, abschliessbarer Steckdosentank aussen angebracht. Vorher ware dort nur zwei abschaltbare Haushaltsstrom-Steckdosen montiert, um nicht immer Kabel durch die Tür legen zu müssen, wenn man was im Freien macht. Nun haben wir auch Kraftstrom mit 16 und 32 Ampere aussen zur Verfügung, was natürlich die Verlegung einiger Meter Kabel durch den halben Lokschuppen zur Folge hatte.
Doch wie es bei jeder Verbesserung ist, kommen damit immer gleich noch weitere Verbesserungswünsche nach. Ein Druckluftanschluss aussen wäre auch nicht schlecht, wurde schon geäussert....
Und die Holzschuppen auf dem Gelände haben jetzt auch eine neue Beleuchtung erhalten, die alten Neonröhren waren doch inzwischen recht lichtschwach und, wie die Erfahrung zeigte, auch nicht immer optimal angebracht. Hier wurden jetzt mehrere LED Röhren montiert, die trotz mehr Helligkeit und besserer Ausleuchtung weniger Strom verbrauchen.

Und unser Mähzug war wieder im Einsatz und hat einen grossen Teil der Strecke gemäht. Jetzt fehlt nur noch ein Teil der Strecke, der im Einschaltbereich des Bahnübergangs liegt, um den Mähen zu können muss der Bü jedesmal abgeschaltet werden, was natürlich nicht geht, wenn an dem Tag auch noch ein Sonderzug unterwegs ist.

Der Stand im November 2025

Wieder waren es viele unterschiedliche Arbeiten, die uns auf Trab gehalten haben. In erster Linie Mäharbeiten mit unserem Schneidezug, aber auch mit der Motorsense, wo der Zug nicht hinreicht.
Auf dem Bahnhofsplatz in Neresheim wurden die letzten Altschwellen aus der winterlichen Umbauaktion abgeplattet und zur Entsorgung bereitgelegt.
Die Gelenkzungen der ausgebauten Weiche 3 wurden aus der Weiche gehoben und die Gelenke gereinigt, um sie befunden zu können. Die Gelenke haben zu viel Spiel und müssen überarbeitet werden, bevor die Weiche wieder eingebaut werden kann.

Daneben war die Gleisbaumannschaft auch für die Fahrzeuginstandhaltung aktiv. Am Kessel unserer Lok 12 muss die Feuerbüchse erneuert werden, da hilft man dann schon mal mit.
Die Drehgestelle unseres T37 wurden verladefertig gemacht, dazu mussten spezielle Paletten angefertigt werden, und dann verladen, sie gehen zur Aufarbeitung an eine externe Firma. Bei der Gelegenheit wurde auch der Platz neben dem Lokschuppen aufgeräumt, um neben dem neuen Steckdosentank einen grossen Schweisstisch aufstellen zu können.